Os sistemas de engate Isofix e Latch
 

 

    Isofix é um padrão de fixação relativamente novo na instalação de dispositivos de retenção de crianças (cadeirinhas), o qual está sendo adotado por fabricantes de veículos em vários países, e sua utilização está progressivamente aumentando em todo o mundo.

     As normas que regem os critérios para testes de homologação se baseiam nos critérios da norma internacional ISO 13216-1, a qual originou as normas CMVSS 201 (Canadense), FMVSS 225 (USA), ADR 34/01 (Australiana) e ECE R44/03 (européia), sendo que esta última foi tomada como base para elaboração da norma brasileira ABNT NBR 6095.

     Quanto ao padrão de fixação denominado Latch, que usa terminais de ancoragem análogos ao do sistema Isofix, trata-se de um sistema adotado principalmente nos Estados Unidos, onde a fixação superior e inferior dos dispositivos de retenção de crianças é feita através de tirantes ou cintas ligadas aos terminais de encaixe. A sigla "latch" vem do inglês "
Lower Anchors and Tether for CHildren".

     Tanto a fixação de "cadeirinhas" pelo sistema Isofix como através do sistema Latch devem ser complementadas com o dispositivo anti-rotação denominado Top Tether, o qual consiste de uma cinta tirante que fixa a parte superior da cadeirinha em uma ancoragem específica no veículo. Essa fixação superior só deve ser dispensável quando a cadeirinha possuir uma haste (perna) que liga a parte inferior da cadeirnha ao assoalho do veículo (veja detalhes na página que trata de meios adicionais de fixação).

     No Brasil, a Resolução 518 do CONTRAN de 29 de janeiro de 2015, determinou que a partir de janeiro de 2018 os novos modelos de automóveis e utilitários produzidos no Brasil ou importados deveriam possuir ao menos uma ancoragem inferior Isofix ou Latch e a respectiva ancoragem do tirante superior Top Tether. Essa mesma lei especifica tambem que a partir de janeiro de 2020, todos os automóveis e utilitários produzidos no Brasil ou importados deverão permitir a possibilidade de fixar pelo menos uma "cadeirinha" com o sistema Isofix ou Latch

     Tanto as "cadeirinhas" fixadas através do sistema Isofix como as fixadas pelo sistema Latch são consideradas mais seguras do que aquelas fixadas apenas através do cinto de três pontos, por serem menos suscetíveis a erros de instalação e por restringirem as folgas de fixação. Entretanto, os produtos compatíveis com os sistemas Isofix e Latch são mais caros, além de serem difíceis de se encontrar nas concessionárias e lojas especializadas no Brasil.

     Alem disso, o veículo precisa estar "preparado" para instalar os equipamentos com o sistema Isofix ou Latch, pois não há como "adaptar" os terminais de ancoragem, que já devem vir soldados na estrutura do veículo.

     Quanto à generalização de seu uso, sabe-se que os dispositivos de retenção de crianças com o sistema Isofix tem um custo significativamente  mais alto em relação ao das "cadeirinhas" da categoria "universal", o que costuma desagradar o consumidor no momento da compra. Esse fato ocorre atualmente em países onde esse sistema existe há vários anos, onde é sabido que o maior percentual de cadeirinhas vendidas é na condição "universal", ou seja, sem o sistema Isofix.

    A Euro Ncap, que tem padrões e critérios próprios para avaliação de requisitos de segurança, credita pontos através de classificação por estrelas para os veículos nos quais a fixação por engates para uso do sistema ISOFIX seja um item de série. De forma análoga, o Latin NCAP trouxe esses citérios também para os veículos do mercado latino-americano.
 

 

    Na ilustração ao lado, vemos representados 2 tipos de fixação de DRCs que utilizam terminais de ancoragem existentes no veículo (A e B) e o terceiro que usa os próprios cintos do veículo (C):

A - fixação através de engates rígidos Isofix + cinta superior Top Tether ancorados nos respectivos terminais do veículo (o Top Tether pode ser dispensado se o DRC possuir uma perna de apoio, para cumprir a função de anti-rotação no caso de um impacto frontal do veículo)

B - fixação através de cintas flexíveis e engates do tipo Latch + cinta superior Top Tether ancorados nos respectivos terminais do veículo

C - fixação através dos próprios cintos do veículo (sistema universal).

   Nesses 3 exemplos as "cadeirinhas" possuem cintos próprios de 5 pontos para a retenção da criança,

 

 

    O principal benefício do sistema Isofix é que ele proporciona um vínculo estrutural bem seguro e rápido entre a "cadeirinha" de criança e a carroçaria do veículo.

    Esse vínculo é feito através do encaixe de garras existentes nas extremidades dos braços rígidos da base do assento, cujos engates possuem o formato padrão Isofix. Essas garras são fixadas em terminais de engate soldados na carroçaria do veículo.

    Na imagem ao lado estão representados os principais elementos que compoem o sistema de fixação denominado Isofix, tanto na "cadeirinha" como na estrutura da carroçaria.

    O sistema consiste de duas garras retráteis localizadas na parte inferior da "cadeirinha", as quais encaixam nas alças de engate, sendo direcionadas por guias plásticas fixadas na região do vão entre o encosto e o assento do banco traseiro.

 


 

 

 

Na ilustração ao lado temos um exemplo de "cadeirinha" com possibilidade de ser utilizada tanto através do sistema Isofix, como através dos cintos de segurança do veículo, cujos componentes estão relacionados a seguir:

1. Botão de travamento lateral do cadarço, quando é utilizado o cinto do veículo

2 Guia de passagem lateral do cadarço, quando é utilizado o cinto do veículo

3 e 5. Cintos de segurança da própria "cadeirinha"

4. Dispositivo de regulagem de altura dos cintos da "cadeirinha"

6. Dispositivo de ajuste logitudinal dos engates do sistema Isofix

7. Lingueta de travamento do engate do sistema Isofix

8. Guias para localização dos terminais Isofix do veículo

9. Engates rígidos do sistema Isofix

 


Nas figuras abaixo, vemos mais exemplos que detalham o sistema Isofix, especialmente na região de encaixe do engate metálico ao respectivo terminal de ancoragem do veículo.

 




    Um cuidado que deve ser tomado pelos proprietários de "cadeirinhas" com esse tipo de engate é que as duas garras estejam devidamente presas e para isso deve ser feita uma verificação de "arrancamento" todas as vezes que a "cadeirinha" for instalada.

    Uma "cadeirinha" com o sistema de garras Isofix também pode ser fixado em um veículo sem essa preparação, sendo que nesse caso deverá ficar fixado tal como uma "cadeirinha" convencional do tipo "universal".

    Isso permite que alguém que possua mais de um veículo, dos quais apenas um esteja preparado para o encaixe Isofix, possa usar uma mesma "cadeirinha" com engate Isofix para outra condição de fixação.

    O sistema Isofix também diminui o risco de má instalação (desde que feita a verificação de arrancamento nos 2 encaixes, como já citado) e permite a montagem mais rápida que um outro tipo de "cadeirinha" convencional (sistema universal), na qual se utiliza o próprio cinto de segurança do veículo.

    O sistema Isofix requer testes específicos, tanto para o engate na cadeirinha, como para o terminal de encaixe na estrutura da carroçaria. As exigências requeridas para homologação desse sistema estão especificadas nas normas especificadas anteriormente. 

    No desenvolvimento das ancoragens para a fixação dos engates Isofix ou Latch, os fabricantes de veículos com esse tipo de acessório são obrigados a efetuarem testes de resistência conforme requisitos estabelecidos nas normas já mencionadas e também na norma européia ECE R44, a qual foi tomada como base para elaboração da norma brasileira NBR 14400.

 

    

   

    Nas fotos ao lado, podemos ver exemplos de ensaios de resistência da ancoragem Isofix, onde é avaliado também o deslocamento longitudinal máximo de um ponto "X" específico nos dispositivos padronizados denominados SFAD2, que simulam um sistema de retenção de crianças.

    Há também um exemplo de ensaio de resistência de ancoragem Isofix combinado com Top Tether, onde neste caso estão sendo utilizados dispositivos padronizados denominados SFAD1 e SFAD2, os quais simulam as "cadeirinhas" e os seus pontos de fixação.


 


 

    Para facilitar a localização e o encaixe das garras de retenção pelo sistema Isofix, alguns veículos possuem guias plásticas e indicações de localização no banco, sendo que em geral nos veículos dotados desse sistema, existem 4 terminais de encaixes, sendo 2 para cada "cadeirinha" de crianças.

    As indicações dos locais de encaixe das garras de retenção normalmente são através de botões indicativos de localização no revestimento do encosto do banco ou através de etiquetas costuradas com o texto "ISOFIX".

   


marcações oficiais das fixações inferiores "Isofix" (acima) e superior "top tether" (abaixo)


 

         
 

   Na foto à esquerda, é possível visualizar os engates Isofix que são soldados  à estruturas rígidas, que podem ser nas caixas de rodas, no assoalho, ou ainda em estruturas tubulares, como no caso ao lado.

    Para dar acabamento e facilitar a visualização para o engate, esse modelo possui uma cobertura para fechamento do vão entre o encosto e o assento do banco traseiro.

 

 

 

    Na foto à direita, pode ser visto o engate da "cadeirinha" na iminência de encaixar no terminal de engate Isofix, sendo que para isso a guia plástica existente no vão entre o encosto e o assento do banco auxilia no sentido de "centralizar" o engate da "cadeirinha".

 

 
         

   

 

 


    Na foto ao lado, vemos um sistema DRC destinado a crianças do Grupo 0+, composto por uma concha tipo "bebê-conforto" com alça para transporte, acoplável em base de apoio. A base de apoio possui garras rígidas Isofix e perna anti-rotação com ajuste telescópico, o que garante um melhor desempenho e estabilidade do conjunto.

    Na foto abaixo à esquerda, é possível visualizar os engates rígidos Isofix, que normalmente são retráteis e permitem que o encosto da cadeirinha fique devidamente apoiado no encosto do banco do veículo. Os botões vermelhos neste modelo servem para destravar as garras de engate da cadeirinha e devem ser apertados simultaneamente na remoção do DRC.

    Na foto abaixo à direita vemos a ilustração de terminais rígidos de ancoragem Isofix em combinação com uma ancoragem superior do tipo Top Tether.

 

 

 

 

 

 

Na foto 01 ao lado vemos uma "cadeirinha" do Grupo 1, com base e possibilidade de fixação com garras Isofix ou através do cinto do veículo, a qual possui tambem uma perna ajustável anti-rotação.

Na foto 02 ao lado vemos uma "cadeirinha" do Grupo 0+ e a sua respectiva base, a qual possui garras Isofix e perna de apoio anti-rotação. Neste caso incomum, a base permite que a "cadeirinha" seja rotacionada para as posições Forward ou Reward.

Na foto 03 ao lado vemos uma "cadeirinha" do Grupo 0+ e a sua respectiva base, que tambem permite que a "cadeirinha" seja rotacionada para as posições Forward ou Reward.

     01

 

     02

 

       03

     

 

 



 

O sistema de fixação tipo Latch
 

 

    Os requisitos para o conceito de fixação Latch de "cadeirinhas" estão especificados nas normas americanas FMVSS 225 e FMVSS 213, bem como nas normas canadenses CMVSS correspondentes, assim também como nas normas de outros países que seguem o modelo norte-americano.

    As "cadeirinhas" com o princípio de fixação "Latch" precisam obrigatoriamente ser fornecidas com os tirantes flexíveis e respectivos engates, os quais serão fixados nos terminais de ancoragem do veículo, semelhantemente aos engates do tipo Isofix, como representados nas figuras ao lado.

    Os terminais de engate para o sistema Isofix dos veículos que saem de fábrica nessa condição servem tanto para "cadeirinhas" no conceito Isofix como no conceito Latch, pois dimensionalmente os terminais de engate se equivalem, assim também como os espaços e áreas admissíveis para as respectivas fixações.

    O mesmo, porém, não se aplica aos requisitos técnicos para efeito de desenvolvimento e testes, pois as normas referentes ao conceito Isofix divergem ligeiramente do conceito Latch nos parâmetros de tempo e valor de carga a ser aplicada durante os testes estáticos de resistência.

 


    Tanto a norma americana como a canadense acima mencionadas, exigem pontos de ancoragem superiores e inferiores para os dispositivos de retenção de crianças usados naqueles países.

    Na ilustração a seguir pode-se ver mais detalhes das fixações no conceito "Latch" tanto na ancoragem inferior (lower anchorage), como na ancoragem superior (top tether anchorage), mediante tirantes flexíveis conectados aos respectivos terminais de ancoragem do veículo. Neste caso, os cintos originais do veículo são dispensados para efeito de retenção da "cadeirinha" e a retenção da criança é feita através dos cintos da própria cadeirinha.
 

 



    Na foto ao lado, é possível visualizar os cintos de fixação da criança na parte central da "cadeirinha", bem como as cintas de fixação da "cadeirinha" conceito Latch nos pontos de ancoragem do veículo, que via de regra são os mesmos pontos de ancoragem dos engates rígidos Isofix. Tanto as cintas inferiores (lower attachments) como a superior (top tether) necessitam ser ajustadas no comprimento, para que a "cadeirinha" fique devidamente assentada no banco do veículo, sem folgas.

   Na foto abaixo, uma cinta tipo "top tether" fixando a parte superior da cadeirinha do Grupo 0+ (posição Reward - voltada para trás), o que é uma montagem incomum, visto que nesse tipo de "cadeirinha" normalmente se usa uma perna de apoio na base para fazer a função anti-rotação no caso de um impacto frontal do veículo.
 

 

 

 

Na foto ao lado, vemos uma cadeirinha com cintas de engate tipo "Latch", as quais já são fornecidas junto com o DRC com essas características de fixação.

Nas fotos abaixo, vemos um engate tipo "Latch" composto por uma garra rígida e uma cinta flexível com dispositivo de ajuste do comprimento, que é utilizada tanto para as fixações inferiores como na fixação superior.
 

 



 

    Na ilustração ao lado vemos os pontos de ancoragem existentes no veículo, necessários para fixação de uma "cadeirinha" pelo sistema Latch.

    As indicações dos locais onde os pontos de ancoragem estão localizados devem ser mostradas no veículo, seja através de etiquetas costuradas ou botões aplicados sobre o revestimento do encosto do banco traseiro do veículo, em pares, correspondentes aos 2 terminais de ancoragem que servem tanto para a fixação Isofix, como na Latch.

    De forma semelhante as indicações de localização dos pontos de ancoragem do Top Tether devem estar localizadas de forma visível para o condutor poder fazer a fixação do tirante superior da cadeirinha (quando houver)

 


marcações oficiais das fixações inferiores "Latch" (à esquerda) e superior "top tether" (à direita)

 

 




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